Основная доля выгрузки дальневосточной железной дороги приходится на тихоокеанские порты. На развитие пропускной и провозной способности подходов к морским транспортным узлам сегодня направлены инвестиционные проекты дороги, в том числе модернизация Транссиба и БАМа.
РЖД ежегодно инвестирует в развитие своей инфраструктуры на подходах к портам около 100 млрд рублей, ориентируясь на потребности грузоотправителей, обеспечивающих существенную динамику грузоперевозок. Так, только за последние 10 лет объем перевозок в направлении портов Дальнего Востока увеличился в 1,4 раза, достигнув в 2020 году показателя в 163,5 млн тонн.
И уже этот год ставит рекорды. Так, в марте ДВЖД четырежды обновляла исторические максимумы по объемам выгрузки в портах, причем шаг роста был весьма внушительным. Последний рекорд был достигнут на ДВЖД в конце марта – объем выгрузки за сутки составил 7982 вагона, что выше среднесуточного показателя текущего года более чем на 1700 вагонов и эквивалентно 110 грузовым поездам в сутки.
— Повысить эффективность удалось за счет оперативности информационного обмена с грузополучателями, снижения технологических норм времени выполнения операций, минимизации непроизводственных потерь, своевременного реагирования в режиме единой диспетчеризации на процесс грузопереработки, – рассказывает первый заместитель начальника ДВЖД Андрей КРАВЧУК.
Слаженность работы всех участников грузоперевозок – это главный нематериальный ресурс для ускорения движения грузов. В марте клиентам ДВЖД и Владивостокского морского торгового порта был презентован Единый диспетчерский центр, работу которого в круглосуточном режиме обеспечивают сменные работники ОАО «РЖД» и ПАО «ВМТП». Центр расположен на станции Владивосток и оснащен современными техническими средствами, информационными и визуальными системами контроля над грузовыми операциями на станции и в порту.
Подобный совместный проект реализован впервые и имеет хорошее будущее. Оперативность информационного обмена позволяет быстро реагировать на складывающуюся ситуацию, избегать затора на подступах к порту и на площадке самого стивидора. Это ведет к экономии времени и сокращению непроизводственных потерь, что одинаково выгодно всем участникам грузоперевозок.
Увеличить выгрузку вагонов в портах Дальнего Востока позволяет внедрение новых технологий. Как рассказали в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД, на магистрали уже применяется механизм оперативной переадресации грузов в разные порты, входящие в единые холдинги. Это позволяет избежать задержек, если на какой-либо припортовой станции возникают сложности с выгрузкой.
Положительные результаты показывает система коммерческой диспетчеризации, которая позволяет обеспечивать баланс между потребностями грузоотправителей и возможностями грузополучателей. В программу «Электронная транспортная накладная» (ЭТРАН) встроена система суточного клиентского плана погрузки, таким образом участники перевозки могут оперативно видеть общую картину и принимать решения в зависимости от ситуации.
По данным службы корпоративных коммуникаций ДВЖД, по итогам прошлого года провозная способность БАМа и Транссиба достигла 144 млн тонн. Отмечается, что таким образом ОАО «РЖД» выполнило ключевой параметр комплексного плана, модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Рост обеспечен благодаря системному развитию Восточного полигона железных дорог. Прошедший год подытожил целый ряд проектов. Завершены работы более чем на 100 инфраструктурных объектах. В числе наиболее значимых – реконструкция станций Волочаевка, Икура. В 2020 году введено в эксплуатацию свыше 100 км дополнительных главных и вторых путей. Реконструировано 15 железнодорожных мостов. Электрифицировано более 140 км линий.
Завершение реконструкции станции Волочаевка-2, которая находится на стыке Транссиба и БАМа и является ключевым звеном в перевозке грузов в направлении портов Ванинского и Совгаванского узлов, стало важнейшим этапом большого плана модернизации стальной магистрали. В Приморье наиболее крупный проект – реконструкция станции Смоляниново. Модернизация объекта расширит возможности для доставки грузов в порты Находкинского транспортного узла, даст выход к железной дороге новым портам, которые строятся в Шкотовском районе. В этом году будет завершен второй этап реконструкции.
В ДВЖД отмечают, что весь комплекс строительных, технологических, организационных работ позволил в прошедшем году в общей сложности увеличить перевозку грузов в адрес дальневосточных портов на 8,6%. При этом впервые экспортные перевозки угля на восток превысили объемы перевозок в западном и южном направлениях (суммарно 98,8 млн тонн). √
На фото: В этом году будет завершен второй этап реконструкции ст.Смоляниново.
Фото Алексей Жуланов
Юрий РОГОВ.
Деловой журнал ДФО «Дальневосточный капитал», июнь, 2021 г.
