Один из крупнейших дальневосточных портов на время вернулся в 90-е, конфликт пришлось гасить властям региона
Уходящий 2020 год продемонстрировал, что лихие 90-е для бизнеса остались в настоящем — корпоративный конфликт среди акционеров транспортной группы FESCO (базовая компания — ПАО «Дальневосточное морское пароходство», ДВМП) вылился в самый настоящий бунт докеров во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП), гасить который пришлось властям региона при поддержке федеральных структур.
При этом самым ярким моментом этой истории станут залитые в интернет кадры бросания касок в новых топ-менеджеров FESCO и порта, на собственных спинах и причинных местах ощутивших никуда не девшуюся за четверть века «любовь» простых работяг к деловым людям из Москвы. Правда, стоит отметить, что первый приход федералов происходил без каких-либо эксцессов. Может быть, потому, что передавали бизнес на тот момент люди, выросшие в Приморье и вложившие в развитие порта не только деньги, но и душу.
Из истории вопроса
Владивостокский морской торговый порт стал последним крупным портом Приморья, не устоявшим перед приходом федеральных денежных мешков. На момент приватизации внутри порта работали около 20 компаний.
В соответствии с действовавшим тогда законодательством каждый работник имел право на участие в приватизации. Они подали заявки, участвовали в закрытой подписке, получили свою долю акций. Итого у работников порта оказался 51% акций. 29% были проданы на чековом аукционе, еще 20 % остались в собственности государства.
В течение 10 лет происходило перераспределение акций. В итоге контроль над портом сохранил менеджмент в лице Михаила РОБКАНОВА и Вячеслава ПЕРЦЕВА (оба поочередно возглавляли ВМТП).
«Сохранить контроль над портом удалось потому, что у нас всегда была внятная политика. Мы знали, что делать и как делать. А это очень важно для того, чтобы контролировать бизнес-процесс. Хотя наш порт из профильных активов был одним из самых привлекательных. А «акулы» были те же самые, что и везде, — Эндрю ФОКС (австралийский инвестор, в свое время владевший крупными пакетами Дальневосточного морского пароходства, Находкинского торгового и Восточного портов. — Прим. автора), Анатолий МИЛАШЕВИЧ (самый известный рейдер Приморья, участвовавший в разделе Востоктрансфлота, ВБТРФ, Дальморепродукта и Дальневосточного морского пароходства)», — рассказывал Вячеслав Перцев в интервью автору этой статьи, опубликованном на страницах «Дальневосточного капитала» в конце 1995 года.
В 2011 году пул частных инвесторов выкупил у менеджмента в интересах FESCO 50% уставного капитала ООО «М-порт», владевшего на тот момент 95,6% акций ВМТП, за $120 млн.
«Владельцы ДВМП (на тот момент ими были «Промышленные инвесторы» Сергея ГЕНЕРАЛОВА. — Прим. автора) не скрывали интереса к нашему бизнесу, однако, зная о нашей договоренности с Магниткой, не хотели противостояния и ждали нашего решения. Мы тоже рассматривали разные варианты и в конечном счете остановились на FESCO. Понятно почему. Потому что находимся в одной сфере бизнес-интересов. И FESCO, и порт — транспортники. Произошло совпадение интересов: им было интересно войти в портовый бизнес, чтобы закрыть недостающее звено в выстраиваемой логистической цепочке, нам нужна была грузовая база ДВМП», — пояснял Перцев.
В дальнейшем именно Генералов выступил создателем FESCO, развив на базе пароходства и ВМТП мощный транспортный холдинг.
Досье «ДВК» ПАО «Владивостокский морской торговый порт» — крупнейшая стивидорная компания в порту Владивосток. В порту трудится около 2,5 тыс. человек. Производственные мощности стивидора расположены на 15 причалах порта. Порт в 2019 году увеличил перевалку грузов на 10,5% по сравнению с показателем 2018 года, до 11,5 млн тонн. 65,8275% акций стивидора владеет ООО «М-Порт» (Москва), которое, в свою очередь, на 100% принадлежит ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, головная компания транспортной группы FESCO) — 50% напрямую, 50% через АО «Порт-Актив». Еще 28,458% владеет ООО «Национальная контейнерная компания» (Москва, 100% принадлежит ПАО «ДВМП»).
Порт сложили в «Сумму»
Весной 2012 года контроль над FESCO и принадлежащими ей транспортными активами, в том числе ВМТП, получила группа «Сумма» Зиявудина МАГОМЕДОВА. По оценкам участников рынка, сумма сделки составила до $1 млрд. За эти деньги компания стала владельцем около 70% акций ДВМП. По условиям сделки, Генералов получил право на выкуп примерно 25 судов для перевозки генеральных грузов, в том числе современные балкеры, построенные по заказу группы на верфях Китая. Фактически бывший владелец забрал лучшие суда, оставив пароходству еще около 20 судов.
Интересы основного собственника FESCO в ВМТП с марта 2016 года представлял Заирбек ЮСУПОВ, до того возглавлявший ОАО «Якутская топливно-энергетическая компания» (ЯТЭК), в то время подконтрольное Магомедову.
В феврале 2017 года набсовет ПАО «ВМТП» принял решение о продлении его полномочий на посту гендиректора на три года — с 1 марта 2017 года по 25 февраля 2020 года включительно. В феврале 2020 года полномочия были продлены еще на три года, но к тому моменту в FESCO уже развивался конфликт между оказавшимся за решеткой Магомедовым и директорами группы.
Совет директоров ДВМП в начале сентября досрочно прекратил полномочия президента FESCO Максима САХАРОВА и избрал на этот пост Аркадия КОРОСТЕЛЕВА. Затем ДВМП подало в Лондонский арбитраж иски о взыскании долгов с компаний, связываемых с акционером Fesco Зиявудином Магомедовым. После этого в telegram-каналах появилось письмо Магомедова, в котором бизнесмен утверждал, что председатель совета директоров FESCO Лейла Маммед-Заде совместно с некоторыми его членами пытаются продать FESCO третьим лицам.
Руководство группы назвало это письмо попыткой спекуляции, а информацию — не соответствующей действительности.
Никто не хотел отступать
Обстановка в ВМТП начала накаляться в октябре, когда головной офис FESCO принял решение отстранить г-на Юсупова (параллельно занимал должность вице-президента FESCO по портовому дивизиону) от работы.
«Все (работники ВМТП. — Прим. автора) переживают, чтобы не потерять тот уровень заработных плат. Мы предполагаем, что меняют руководство, чтобы забрать как можно больше гарантий у работников, чтобы меньше было расходов на это», — поясняла заместитель председателя Российского профсоюза докеров, представитель профкома докеров ВМТП Елена ХОРОШУН.
В итоге докеры в организованном порядке вышли к зданию управления порта и начали стучать касками, требуя присутствия руководства FESCO и нового гендиректора для «мужского разговора».
«Представитель профсоюза (ВМТП. — Прим. автора) просил приехать и ответить на вопросы митингующих докеров. Однако по приезде им не задали ни одного вопроса, а начали забрасывать касками и нападать. Руководители FESCO в потасовку не вступали, получили травмы и были вынуждены обратиться в правоохранительные органы. Агрессия по отношению к безоружным и настроенным на диалог людям абсолютно не оправдана и недопустима. Мы шокированы таким поведением», — сообщили в FESCO. Компания отметила, что президент группы Коростелев и новый гендиректор ВМТП Кухарук не стали вступать в потасовку и ушли.
Незадолго до досрочной отставки Юсупов от лица ВМТП направил ДВМП требование о досрочном возврате 19,18 млрд рублей (иск поступил в суд 19 октября).
«Требуем произвести возврат денежных средств по основному долгу в размере 14,8 млрд рублей, а также начисленных процентов (по состоянию на 31 августа 2020 года сумма начисленных процентов составила 4,38 млрд рублей) в течение 30 календарных дней с момента получения настоящего уведомления», — указывалось в документе с уточнением, что общая сумма займа от 31 ноября 2017 года равна 21 млрд рублей.
Согласно письму в 2017 году ВМТП привлек в банке ВТБ $ 680 млн, «полученные средства были направлены на погашение обязательств ДВМП и других компаний группы FESCO». «Денежные средства, полученные по займам, были потрачены на приобретение акций компании (ДВМП. — Прим. автора), при этом предполагалось, что гашение будет осуществляться за счет высокой EBITDA и высоких дивидендов. Однако несколько кризисов и неэффективное управление менеджмента ДВМП сделали это невозможным», — говорится в документе. Буквально через несколько дней спустя иск от имени ВМТП был отозван.
В середине сентября уже FESCO подало иск в Лондонский международный арбитражный суд, потребовав от «компаний, связываемых с Зиявудином Магомедовым», вернуть долг по займам, которые ему выдавались на выкуп компании в 2012 году.
«Росатом» в роли мирового судьи
Погасить конфликт в порту удалось только после вмешательства федералов. В начале ноября стало известно, что одна из структур госкорпорации «Росатом» станет управляющей компанией ПАО «ВМТП». С предложением пойти на этот шаг к госкорпорации обратился г-н Коростелев. Он отмечал, что объединение усилий компаний будет перспективно с точки зрения развития Северного морского пути, оператором которого является «Росатом».
Предполагается, что госкорпорация будет принимать участие в инвестиционной программе по развитию порта.
«У порта FESCO появилась новая надежная управляющая компания. Это решение положило конец затянувшемуся кризису на предприятии. Необходимо подписать соглашение с профсоюзами, правительством Приморского края, чтобы не было сокращений среди рабочих, сохранялась достойная заработная плата», — прокомментировал событие губернатор Приморского края Олег КОЖЕМЯКО.
Новое руководство ВМТП обязалось сохранить трудовой коллектив. Соответствующие положения были закреплены в соглашении между ВМТП, правительством Приморья, Дальневосточным морским пароходством
и профсоюзом портовиков.
Кроме того, ВМТП продолжит участвовать в развитии регионального спорта, в том числе в поддержке хоккейного клуба «Адмирал». Соглашение подписано на три года
с правом его пролонгации ежегодно.
Основатель группы «Сумма» Зиявудин Магомедов от борьбы за FESCO и порт не отказался. «Я возмущен происходящим в группе FESCO и считаю, что подконтрольные «Росатому» юридические лица не являются и не могут являться законными владельцами акций компании», — передал он РБК через адвоката.
Досье «ДВК» Группа FESCO — один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом. В числе активов группы — ПАО «Владивостокский морской торговый порт», ж/д оператор «Трансгарант», оператор вагонов-платформ для перевозки контейнеров «Русская тройка». В управлении FESCO — 40 тыс. контейнеров, около 6 тыс. фитинговых платформ. В составе флота — 19 транспортных судов, преимущественно осуществляющих перевозки на собственных морских линиях.
Смотрите, кто пришел
В начале октября GHP Group Марка ГАРБЕРА продала принадлежавшие ей 23,8% акций ПАО «ДВМП». Покупатель пакета не назывался, однако представители компаний «Новаторинвест» и «Наутилус» заявили, что консолидировали «крупнейший пакет акций» FESCO.
В середине ноября стало известно, что из состава акционеров ПАО «ДВМП» вышел американский частный инвестиционный фонд TPG Capital. Принадлежавшие ему 17,4% акций приобрел совладелец «Локо-Банка» Михаил РАБИНОВИЧ. Накануне сделки на Московской бирже стоимость пакета составляла около 6 млрд рублей. В сообщении FESCO подчеркивается, что «сделка осуществлена на рыночных условиях».
Рабинович в транспорте не последний человек. Собеседники «Ведомостей» называли его «связанным с бывшим президентом РЖД Владимиром ЯКУНИНЫМ». В середине 2000-х Рабинович возглавлял «дочку» госмонополии «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий», а также, по данным «Ведомостей», входил в советы директоров двух «дочек» Федеральной пассажирской компании (ФПК), которая принадлежит РЖД», — говорится в материале Forbes.
Акционеры ДВМП на повторном годовом собрании 16 ноября избрали новый состав совета директоров.
В совет были избраны девять человек, в том числе президент FESCO Аркадий Коростелев и представители акционеров, контролирующих 33,9% капитала компании, — это владельцы ООО «Новаторинвест» Евгений МЕЛЬНИКОВ и ООО «Наутилус» Ян БЛИЗНЕЦ. Возглавил совет директоров Андрей СЕВЕРИЛОВ, являющийся партнером Михаила Рабиновича. √
Юрий РОГОВ
